Всего лишь за полгода государственные морские торговые порты успели пережить «Цунами» и зимние холода, рейдерские захваты и «наезды» санэпидемстанций. Но, несмотря на это, продолжали работать и наращивать объемы грузооборота.

За первые шесть месяцев 2008 г. МТП смогли продлить позитивную тенденцию роста грузооборота и добиться увеличения этого показателя на 5,22 млн. т (8,4%). При этом объем грузоперевалки в речных и морских портах всех форм собственности, по данным Госкомстата, вырос всего лишь на 5,5%, составив 91,1 млн. т, из которых 67 млн. т (73,5%) пришлось на долю морпортов в подчинении Минтранссвязи.

Что досталось?

    При развале СССР независимой Украине неожиданно досталось мощнейшее хозяйство морехозяйственного комплекса : 3 морских пароходства (Черноморское, Азовское, Дунайское), 15 портов, судоремонтные заводы, ряд уникальных специализированных морских предприятий.
    Бриллиантом в короне независимой Украины было Черноморское морское пароходство (ЧМП), имевшее на 1991 год более 300 морских судов, 36 совместных предприятий и загранпредставительств, разветвленную береговую инфраструктуру, торговую марку «Бласко», известную во всем мире.
    За 15 лет независимости можно подвести маленький итог хозяйствования в морской отрасли: Азовское пароходство – в стадии ликвидации, Управление Черноморско-азовских морских путей (уникальное предприятие по дноуглублению) – фактически банкрот, ГП Ильический судоремонтный завод – банкрот, ГП Одесский судоремонтный завод – перестал существовать, ЧМП – в процедуре санации (на грани банкротства) без флота, Дунайское пароходство – на грани банкротства.
    Это при том, что во всем мире идет бум рынка морских перевозок и даже такие сухопутные государства как Монголия и Белоруссия, приобретая свой флот, становятся морскими державами.

Высокие цены на нефть начинают беспокоить мировых лидеров. Джордж Буш недоволен удорожанием «черного золота» и планирует поговорить на эту тему с лидером одной из стран — участниц картеля ОПЕК королем Саудовской Аравии Абдаллой. Однако эксперты считают, что ОПЕК не сможет сдерживать спекулятивный рост цен на энергоносители: существующие мощности работают на пределе.

Как заявил вчера президент США Джордж Буш, цены на нефть «очень высоки» и это слишком тяжело для экономики страны. Напомним, в начале года уровень мировых цен на «черное золото» превысил психологические 100 долл. за баррель. Вчера фьючерсы держались вблизи отметки 90 долл. за баррель.

По сообщению агентства Reuters, г-н Буш обсудит вопрос цен на нефть с королем влиятельного члена ОПЕК — Саудовской Аравии. «ОПЕК должна помнить о влиянии высокой стоимости энергоносителей на экономику, обсуждая производственную политику», — заявил г-н Буш во время визита в Саудовскую Аравию. Он выразил надежду, что члены организации понимают, что если одна из крупнейших экономик-потребителей пострадает, это будет означать уменьшение закупок, уменьшение продаж нефти и газа.

Летняя судоходная навигация 2007 года завершилась крупным ЧП в Керченском заливе. Последствия прошедшего 11 ноября шторма стали причиной ввода ряда ограничительных санкций для речных судов. На южном направлении 22 ноября навигация закрывается раньше ожидаемых сроков, и часть судов не могут выполнить запланированные перевозки. Росморречфлот готовится запретить эксплуатацию флота, возраст которого превышает 25 лет. Под вопросом работа рейдовых перевалочных комплексов в российских портах. Крупные судовладельцы озабочены таким развитием событий и уверены, что добросовестные компании не должны нести ответственность за те ошибки, которые допущены отдельными  компаниями.

Шторм в Черном и Азовском морях стал причиной беспрецедентных чрезвычайных происшествий: затонули четыре судна, шесть сели на мель, два танкера получили повреждения. Объем нефтепродуктов, попавших в море достиг 2 тысяч тонн. Помимо этого на дно попало около 7 тысяч тонн серы.

Тенденции развития украинского судостроения показывают, что отечественные верфи медленно, но уверено занимают свою нишу в мировом судостроении, которое они утратили при распаде СССР. Эксперты склонны к мысли, что разговоры вокруг этой отрасли похожи на размышления двух мудрецов: реалиста и квиетиста. С определением "реализм" более-менее всем понятно, а вот "квиетизм" - это пассивно-созерцательное отношение к добру и злу, как к проявлению воли Бога. В роли первых выступают сами корабелы, а вторые – государственные мужи. Последние, заняли позицию пассивно-созерцательную по отношению к отечественному судостроению и вмешиваются лишь тогда, когда ситуация выходит из-под контроля. Пока государство борется с последствиями, но не с проблемой.

В конце прошлого месяца СМИ облетела информация о том, что на судостроительном заводе им. 61 Коммунара спустили на воду корпус контейнеровоза SILVES, который предназначен для перевозки контейнеров и насыпных грузов (размеры: в длину около 70 м, ширину – 13,8, дедвейт – 4,6 тыс. тонны). Заказчиком судна является испанская компания "Фактория Навал де Марин", а портом приписки контейнеровоза – город Мадейра (Португалия). Казалось бы, рядовое событие для морской державы, коей является и Украина. Верфи иностранных государств спускают на воду несколько суден в год и не делают из этого какое-то событие.

Структура портала и причины, по которым он создан таким. Упразднение некоторых функций.